Seiten: [1] [2] [3] [4] [5] Flavia Bremskraft, letzter Akt Die FFF-Bremsanlage wird schon seit Jahren europaweit mehr oder weniger erfolgreich in Stand gesetzt. Zur Verwendung kommen wahrscheinlich immer die gleichen italienischen Dichtungssätze der bekannten Händler. Zum Beispiel auch im Bremskraftverstärker. In meinen Autos finden sich diese Dichtungen ebenfalls und sie funktionieren anfangs auch tadellos. Aber nach vier bis fünf Jahren ist die Herrlichkeit vorbei. Zumeist nach der Winterruhe fällt das Bremspedal weit durch und die Bremswirkung ist fast völlig dahin. So geschehen bei der Flavia, und bei TPs Flaminia Coupé und bei HNs Supersport. Weiterhin für viel Geld Dichtungen kaufen, die mit hinein konstruierter Obsoleszenz versehen oder einfach nur schlecht sind? So kann das nicht weiter gehen. Zur Analyse der vier Jahre alten Dichtung, wahrscheinlich aus einem minderwertigen EPDM: - die Dichtlippen haben ihre Vorspannung verloren - starke Verformung durch Aufquellen - Innere Bohrung durch aufliegende Kolbenstange nicht mehr rund. Gemeinsam mit einem Lieferanten wurde das Thema aufgenommen. Auf dem Wege des „reverse engineering“ wurde im ersten Schritt die alles entscheidende Stulpdichtung im Servo neu „entwickelt“. Zwei Dinge fanden besondere Berücksichtigung. Erstens wurde das Bauteil basierend auf einer originalen, neuen, Lancia Dichtung dimensioniert. Zweitens wurde der bedingt geeignete Werkstoff der herkömmlichen Dichtungen durch ein (für diese Anwendung) wesentlich besseres, aber deutlich teureres Material ersetzt. Drei Probefertigungen waren notwendig, bis die Arbeit überzeugen konnte. Und das ist das Ergebnis: - Quality made in Germany - exorbitanter Preis - Die Bremse beißt zu wie Ammoniak in der Nase. PS: Der Referenz-Dichtungssatz wurde irrtümlicherweise deklariert als Rep-Satz für die Servolenkung der Milleotto angeboten. Wie schön, das den keiner haben wollte! Ach, hier ist die Bremsflüssigkeit abgeblieben Introvabile Servolenkung???? Quellung Gerade einmal vier Jahre alt!!!! Aus der Form 11.07.2018 Hubert Enbergs Fulvia 2S Handbremse Die Pistazie zeigte schon beim Kauf ein außergewöhnliches Verhalten beim Ziehen der Handbremse. Sie bog und zog sich zwischen den Sitzen und fühlte sich an, als ob man sich den Meniskus mit der Rohrzange selber herausholt. Der brutal malträtierte Handbremshebel mitsamt seiner Montageplatte war schon zu einem früheren Zeitpunkt restauriert worden. Es fehlte noch die Betätigung an der Achse. Um die Handbremsbeläge zu tauschen, muss eine üppige Nutmutter gelöst werden. Davon gibt es zwei Ausführungen, ergo auch zwei verschiedene Nüsse. Liebe Freunde sendeten ihre Spezialwerkzeuge, aber keines passte auf meine Nabenmuttern. Hilfe kam von FK aus W in AT. Mit Hilfe seiner Zeichnungen konnte eine geeignete Nuss angefertigt werden. Die fraglichen Bauteile sitzen üblicherweise sehr fest. Folglich wurden Vorkehrungen zum Aufbau eines gewaltigen Losbrechmoments getroffen. Unendlich wird des Werkers Kraft, wenn er mit dem Hebel schafft! Und dann ging alles ganz einfach, weil ein kluger Vor-Arbeiter die Gewinde mit Kupferpaste gegen Festrosten geschützt hatte. Aber den gewaltigen Drehmomentschlüssel aus dem Nutzfahrzeug-Universum konnte ich zum Festziehen der Nutmuttern gut gebrauchen ______________________________________________________ Apropos Nutzfahrzeug-Universum Fluctuat nec mergitur? Ganz sicher ist das noch nicht. Der MOG war seit Mitte März zu Differenzialarbeiten in einer „Fachwerkstatt“ in Wuppertal, wo er aufgrund von Schlamperei der Werkstatt auch am 29.5.2018 noch verweilte. Dann kam die Flut mit bis zu 5,30 m Höhe. Der MOG stand erhöht, immerhin 1,80 m Tauchtiefe bekam er trotzdem ab. Das wäre wahrscheinlich nicht so tragisch gewesen, wenn er nicht teilweise zerlegt gewesen wäre. Wenn man nicht alles selber macht!!!!!!!!! Hubert Enbergs Momentenstütze Das war zu wenig Deutlich besser, Widerstand zwecklos Drehmoment für Zugmaschinen Neue Scheibe Wer richtet das? Die Heckscheibe blieb trocken 02.07.2018 Hubert Enbergs Flavia Ansaugbrücke Betrachtet man den Flavia Motor außerhalb seiner Wohnhöhle, fällt als Erstes die außergewöhnliche und kompakte Bauform auf. Bei näherer Betrachtung sieht man, dass die Ansaugbrücke geschwungene Kanäle hat und der Vergaserflansch nach vorne gekippt angelegt ist. Das Lüfterrad lässt ebenfalls Raum zum Grübeln. Warum sind die vier Flügel nicht im 90° Winkel zu einander angeordnet? Und warum wurde das Rad nicht konventionell auf seiner Achse befestigt also mit einer Mutter von vorne? War das zu einfach oder zu billig und deshalb nicht Lancia-tauglich oder hätte es schlichtweg nicht gut ausgesehen? Die rückseitige Befestigung mit einer als Überwurf ausgeführten Nutmutter gehörte für mich zu den wenigen „ungelösten“ Geheimnissen der Flavia. Die Baugruppe ist schlecht zu fixieren und das "Muttern mit dem Meißel Aufstemmen" ist, sagen wir mal, unangemessen. Außerdem hatte ich bisher immer Angst, in die falsche Richtung zu kloppen und alles zu zertrümmern. Mit anderen Worten, die Zeit war reif für ein Spezialwerkzeug. Drehen, fräsen, schlitzen alles kein Hexenwerk. Der Griff sollte aber dem Einsatzort angepasst sein, deshalb wurde eine kleine Kröpfung an das eine Ende geschmiedet. Macht Freude zu sehen, was man erreichen kann, wenn das Eisen heiß ist. Die Baugruppe wurde im Schraubstock mit ALU-Backen vorsichtig fixiert, die Verdrehsicherungen wurden gelöst und das neue Werkzeug angesetzt. Das Lösen im Gegenuhrzeigersinn ging wunderbar und schon offenbarten sich die verborgenen Lager und eine weitere Nutmutter. Typisch Lancia. Nun können die Lüfterräder und die Thermostatstutzen ebenfalls zum Glasperlstrahlen. Ich glaub´, den brauch´ ich nie wieder Licht und Schatten 10.06.2018 Hubert Enbergs Ein ganz besonderes Geburtstagsgeschenk Der 50. Geburtstag gilt gemeinhin als besonderes Ereignis. Nicht nur bei Menschen, die oft mit etwas Furcht diesem Tag entgegensehen. Sondern auch bei Autos – nicht zuletzt deswegen, weil diese nach 50 Jahren in aller Regel schon längst vor Jahrzehnten ihr letztes Auspuffwölkchen von sich gegeben haben. Nicht aber meine Fulvia. Die mit jedem Kilometer besser zu laufen scheint. So war es Verpflichtung und Freude zugleich, ihr zum 50. ein besonderes Geschenk zu machen. Urlaub in der Heimat! Topfit gepflegt, frisch geschmiert und geölt, kein Grund, diesem Tag mit Angst entgegenzusehen. Und so ging es an Christi Himmelfahrt in aller Frühe los. Während der Rest dar Lancisti anlässlich des 40. Geburtstag des LCD gen Harz fuhr, ging es für uns – um rechtzeitig zum Ehrentag „zu Hause“ zu sein – Richtung Süden. Auf den Westerwald folgt die Loreley. Auf die Loreley die Autofähre und Rheinhessen. Daraufhin Stuttgart und die Schwäbische Alb via Landstraße. Die gewittrige und schaurige Nachtruhe folgte in Ravensburg am Bodensee. Am Folgetag folgte der erst große Höhepunkt – die „5 Stunden – 5 Länder-Tour“. Von Deutschland ging es via Österreich und Liechtenstein in die Schweiz. Wo sich die Fulvia mit maximaler Drehfreude in die Kurven des Julierpasses und des Malojapasses schmeißen konnte. Ein Abarth 124 und ein Porsche 911 GTS waren in den Kurven schnell abgehängt. Die machen halt nicht so ein Spaß wie eine 1.2 Fulvia... ;-) Mit dem Porschefahrer aus Hamburg hatte ich später übrigens eine nette Mittagsrast am Berg. Nach viel Regen und Stop and Go am See wartete schließlich ein ganz toller Agriturismo auf uns im Val d'Intelvi am Lago di Como. Am 13. Mai ging es via Arese weiter nach Genua. Nach Hause. Das Zuhause der Fulvia – für ihre ersten 44 Jahre. Rechtzeitig zum Geburtstag: Am 14. Mai ist sie dort erstmals zugelassen worden. In Nervi, einem wunderschönen Ortsteil im Osten Genuas. Dort erlebten wir eine sensationelle Begegnung! Wer neugierig ist: In der Lancia Rundschau 2/2018 gibt es mehr hierzu... Weitere Impressionen aus Ligurien und von der Reise gibt es schon jetzt – siehe unten... Julierpass Am Gipfel Malojapass Verwandte in Arese besuchen... Museo Storico Alfa Romeo in Arese Portofino Lago d'Idro Wunderschöne Heimat - Ligurien 27.05.2018 Jens Völksen Frühjahrstreffen 2018 in Braunlage im Harz Hier folgen ein paar Fotos, ein umfangreicher Bericht wird in der nächsten Ausgabe der Clubzeitung erscheinen. kein Treffen ohne Rallyeschild, das aber dieses Mal nicht montiert werden durfte die Bandbreite der teilnehmenden Fahrzeuge reicht von Thesis bis Aprilia .... von Bequem bis sportlich .... von klein bis groß der Marktbrunnen in Wernigerode das Schloss von Wernigerode mit dem Kappa Coupé kamen 4 Teams sicher kein Teilnehmer, vielleicht aber ein Prototyp des Lancia Alfa Aurelia, 5 Teams kamen mit ihr zum Treffen .... darunter auch diese B52 das Rathaus von Stolberg beeindruckte alle Teilnehmer, ebenso wie das ganze Ensemble der Fachwerkhäuser dieser Stadt das süße und gute Ende des Treffens in Braunlage 22.05.2018 Karl Heinz Hager Seiten: [1] [2] [3] [4] [5]