Seiten: [1] [2] [3] [4] [5] 2.43 Die Türen 3 Die Fahrertür ist nun fertig. Lediglich ein kleiner Überstand verbleibt, damit mit dem Lackierer abgestimmt werden kann, wieviel "Bruttospalt" er benötigt um ein perfektes Spaltmaß zu erhalten. Als nächstes geht es zur Türschwelle. Bei den meisten restaurierten Coupés ist sie unsachgemäß als gekantetes Blech gemacht, obwohl Zug und Fallung des Karosseriekörpers ganz konsequent bis in dieses Bauteil hinein gehören. Gar nicht so einfach! Bei einem Besuch in Wien in diesem Frühjahr hatte ich Gelegenheit das original erhaltene Coupé von JW nicht nur Probe zu fahren, sondern ich konnte auch wichtige Skizzen von den Endspitzen der Schwelle anfertigen mit deren Hilfe nun perfekte Abschlüsse des Bauteils entstehen sollen. Zwischendurch entstand noch ein neuer Holzklotz mit Mulden für tiefe Formen und Handschrumpfen. Das hätte man auch einfacher bauen können Bescheidene Vorlage für die neuen Schwellen Man erahnt den Bogen the stump 14.09.2017 Hubert Enbergs 2.42 Die Türen 2 Der Plan, nur die angefressenen Stellen des Fahrertürrahmens zu reparieren, war wegen der festgestellten Bruchstellen hinfällig, siehe oben. Stattdessen wurden alle Verbindungen der vorderen Türsäule aufgetrennt und jedes einzelne Teil neu angefertigt. Die vorgefundene Fertigungsqualität war ernüchternd. Damit die sechzehn Teile vernünftig zusammen gesetzt werden konnten, wurde noch ein spezielles Fingerpaar für die Punktschweißzange gemacht. Selbst die Verstärkungen der acht Bohrungen in einem der Bleche wurden nachgebaut. Hierzu war es erforderlich, ein einfaches Presswerkzeug zu machen. Die Bohrungen verteilen sich genau wie bei der Vorlage nach dem Zufallsprinzip. dimple die 05.09.2017 Hubert Enbergs 2.41 Die Türen sind oberflächlich gesehen nichts anderes als Verschlussklappen für bewusst im Objekt belassene Öffnungen. Bildlich gesehen ermöglichen sie Zugang zu vielen Dingen, idealerweise zum Herzen eines angebeteten Menschen. Oder sie eröffnen den Zugang zum Bewusstsein oder gar höheren Ebenen desselben. Das dann gerne in Verbindung mit einem gut gerollten Rauchmittel. Sie sind auch der Name meiner Lieblingsband aus meiner Sturm- und Drangzeit. „Riders on the Storm“ bei schummrigem Licht und nicht ganz allein in meiner winzigen Studentenbude, das erschien damals nicht steigerungsfähig. Oder sie treiben einen schlichtweg in die Verzweiflung. Erst ein Blech, dann zwei dann drei … dann sechzehn. Die Haut war vor dem Sandstrahlen bereits vom durchgerosteten Unterteil befreit worden, eher ein Fehler, wie sich herausstellte, weil die nun frei im Raum stehende Kante sich durch den Beschuss mit Strahlmittel gelängt hatte und unbrauchbar geworden war. Die Ankerplatten im Türrahmen weisen einige Risse auf. Wahrscheinlich waren die Scharnierbolzen festgerostet. 29.08.2017 Hubert Enbergs 2.40 Rückschritte und Fortschritte Als letzter Stand der Arbeiten am Bugattiwagen war die Komplettierung des Vorderwagens gemeldet worden. Das war auch einen kurzen Moment lang so, bis auffiel, dass die Unterlippe der Schnauze zwar gut aussah, sie in vertikaler Richtung aber nicht den richtigen Winkel aufwies. Das durfte so nicht bleiben, ergo wurde das schöne neue Blech entfernt, das alte aus der Vorlagenkiste hervorgekramt und ein neues hergestellt. Zum Einsatz kam die angetriebene Sickenmaschine, die nach langer Reise endlich auf der Farm angekommen ist. Hiermit lassen sich viele tolle Dinge machen, unter anderem lassen sich Bleche abkanten, deren Rand gebogen ist. Die erforderlichen Nacharbeiten erledigt man auf dem Schrumpf/Streckgerät. Es kam auch ein Stück neues Blech zum Einsatz, welches sich später als kaum schweißbar herausstellen sollte. Die beiden neu erstandenen Tafeln werde ich wohl zu Mülleimerchen verarbeiten. Oder ich jage sie solange durch die Sickenmaschine, bis sie Kunst sind. Sachliches Fazit: Blech ist lange nicht gleich Blech, nur weil es die gleiche Stärke hat. Im Frühjahr hatte ich Gelegenheit im Rahmen eines Wien-Besuchs eine echte Zeitkapsel zu bewundern, ein Flaminia Coupé in Originalzustand, in Würde gealtert, aber bei bester Gesundheit. Ein sensationelles Erlebnis, durfte ich doch für eine kleine Rundfahrt selbst ans Steuer! Reisen bildet, und so brachte ich neben ein paar Maß-Schablonen, flugs im Herzen der Stadt am Straßenrand von der Zeitkapsel abgenommen, auch noch die Lösung eines drängenden Flaminia Coupé-Problems mit nach Hause. Die sicher viele Flaministi (Flaminiasti?) schon lange quälende Frage lautet: wozu ist das gezeigte Blech an der Innenseite des Vorderkotflügels kurz vor der A-Säule gut? Die Antwort: Kotflügelverstärkung dort, wo das Wagenheberkissen gegen denselben drückt. Wer das bei der Restaurierung weg lässt, der kann gleich von vorne anfangen! Mittlerweile sitzt der Vorderwagen endgültig wieder an seinem Platz und die nächste harte Nuss in Form der Fahrertür liegt auf dem Tisch. Wenn es zu hart wird, kann ich immerhin für eine Weile einer hübschen Dame beim Bootfahren zuschauen. Schwer zu erkennen ist sie ja nicht. Schablone mit noch mehr Sorgfalt Wofür nur? Dafür! Was nützt die Haut ohne Knochen? Windsbraut 17.08.2017 Hubert Enbergs Matsch Fun in the Miscanthus Field Ja, ich weis was Sie denken, und Sie haben Recht: es gab schon mal schönere Blog-Überschriften, aber dies hier passt halt. Der ganze Vormittag verregnet, der Boden aufgeweicht und matschig, aber trotzdem hatten wir viel Spaß. In strömendem Regen wurde innerhalb kurzer Zeit das Zelt errichtet, so konnten wir halbwegs wettergeschützt die nasse Umgebung und die ankommenden Teilnehmer betrachten. Der LCD-Parkplatz befüllte sich mit vielen Lancias (Aurelia, Flaminia, Flavia, Fulvia, Delta, Gamma, Beta Montecarlo, etc), ein Schwerpunkt lag auch dieses Jahr wieder auf dem Zusammentreffen möglichst vieler Kappa Coupe. Durch den Regen war der Boden prima aufgeweicht, und so mancher Fahrer musste schon vor kleinen Steigungen kapitulieren und seinen Weg durch den Irrgarten des Miscanthus-Feld suchen. Letztendlich haben es aber wohl alle geschafft, und gegen Mittag klarte es dann auch auf. Der Gang über´s Gelände war wieder sehr interessant, viele tolle Autos, schöne Frauen und zufriedene Besitzer, der Besucher wandelte stellenweise über den knietiefen Sand einer Arena der Eitelkeiten. Auf dem zur Rennstrecke umgewidmeten 3eckskurs schnelle Autos, die ihre Freude und Begeisterung lauthals in die Umgebung entweichen ließen. Wenn das die DUH hätte sehen und hören können! Gut, dass Schloß Dyck nicht in einer Umweltzone liegt. Sonst gäb´s da womöglich ein kultiviertes E-Auto-Festival. Und woher der Strom für diese Fahrzeuge kommt ist in der Umgebung von Schloß Dyck auch gut zu sehen: Braunkohle. Der daraus gewonnene Strom ist aber leider nun auch wirklich nicht klimaschonend. Dann lieber hochoktanige Verbrennungsmaschinen. In Aktion. Auf dem 3eckskurs. Und bitte recht viele. So wie der 61er SharkNose. Welch ein Design! Was für ein Klang!! Und schneller als die DUH klagen kann. Im Innengelände wurde der 70. Geburtstag von Ferrari begangen. Begangen? Befahren? Eher bestanden, denn die zweifellos schönen und rassigen Erzeugnisse aus Maranello verharrten doch recht regungslos und wurden leider nicht aus eigener Kraft bewegt. Schloß Dyck Classic Days 2017: Insgesamt also wie immer. Und immer wieder sehenswert. Wir freuen uns auf die 2018er Ausgabe im nächsten Jahr. 07.08.2017 Christian Campe Seiten: [1] [2] [3] [4] [5]