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2.47 Bodenblech
Während Klaus nun seit Weihnachten zwischen zwei erstklassigen Fahrzeugen wählen kann, ist die Bugatti-Wagen Karosserie immer noch nicht lackierfertig und somit weit von einem „Fahrzeug“ entfernt. Immerhin sind die großen Karosserieteile weitestgehend wieder beisammen.
Der hintere rechte Kotflügel musste mit der HDSP (Human-Doppel-Stempel-Presse) um ca. sechs mm nach außen gerückt werden.
Fehlen nur noch zwei Stellen am Bodenblech und der Hilfsrahmen. Hinten rechts unter der Rückbank hatte sich der Rost durch das Blech gefressen. Die gesamte Sektion musste entfernt werden, was wegen einiger versteckter Schweißnähte eine rechte Plackerei war.
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PS Ich spiele natürlich nicht mit dem Smartphone, ist die Fernbedienung der Kamera.
Tröpfennaht
Durchblick
Sand satt
Es fehlt nicht mehr viel
16.02.2019 Hubert Enbergs
Drei begeisternde Lancia-Tage in Bremen – eine kleine Nachlese
Die LCD Saison 2019 ist eröffnet.
Drei tolle Tage auf der Bremen Classic Motorshow liegen hinter dem Messeteam. Stressreich war es beim Aufbau unter Zeitdruck,
begeisternd waren die Messetage, unterhaltsam waren die Benzingespräche und groß war das Interesse am LCD!
Unter dem Motto "40 Jahre Lancia Delta" haben wir den LCD frisch präsentiert.
Ein neuer Standaufbau in Eigenarbeit, eine tolle Platzierung in der Halle 4 und vor allem die zwei Ausstellungsfahrzeuge
(Delta Integrale 8v cat und Delta HF Turbo) haben viele Besucher angezogen und die Marke Lancia wieder neu ins Gedächtnis gerufen.
Ja, die Fahrzeuge sind noch recht "jung" und noch keine Oldtimer. Aber sie sind Klassiker der Zukunft. Und sie sind geeignet, zu zeigen,
dass der LCD die Marke Lancia über die gesamte Historie repräsentiert - für frühe wie auch späte Epochen.
Unter dem Aspekt der Sportlichkeit und der Präsentation junger Klassiker war dabei auch die direkte Nachbarschaft zum Alfa Club
und dem dort ausgestellten DTM-Fahrzeug (Alfa Romeo 155) mehr als passend.
Ganz besondere Freude hat es dem Messeteam gemacht, zu erleben, wie viele unserer Mitglieder dieses Mal auch eine weitere
Anreise auf sich genommen haben, um die Messe zu besuchen, sich unseren Stand anzuschauen und die Begeisterung
für Lancia gemeinsam mit Clubfreunden zu erleben.
Besondere Highlights waren sicher auch die Besuche von Mitgliedern des niederländischen und schwedischen Clubs.
Schön zu erleben, wie eine Marke Begeisterte auch über Grenzen hinweg zusammenführen kann.
Als Fazit lässt sich einfach nur sagen:
Bremen 2019 war großartig! Es war anstrengend, aber es hat auch viel Spaß gemacht.
Wir haben Emotionen ausgelöst, Begeisterung erlebt und neue Clubfreunde gewonnen.
Vielleicht war es die beste Messepräsenz des LCD in Bremen bisher - und wenn das nicht alle so sehen,
dann nehmen wir dieses Ziel 2020 noch einmal ganz fest ins Visier.
06.02.2019 Christian Döhle
Hau den Lukas
Was der "Hau den Lukas" auf der Kirmes, ist die Schenck-Motorbremse auf der Farm. Jenseits aller Stammtischparolen kann hier der Zerknalltreibling zeigen, was in ihm steckt.
Der nun etwa drei Jahre zurückliegende Besuch bei AMG beinhaltete auch eine Besichtigung der Leistungsprüfstände. Damals hatte ich darüber berichtet und gesagt, so etwas brauche ich auch. Tatsächlich erhielt ich einige Zeit später einen sehr freundlichen Anruf, dass die Firma Gemballa einen hoch modernen erstklassigen Leistungsprüfstand abzugeben habe.
Obwohl mein geistiges Auge damals schon nach einem Platz dafür suchte, lehnte ich das Angebot ab, wobei das bestimmt eine heiße Kiste gewesen wäre.
Aber irgendwie fehlte er mir doch. Ich wusste es nur noch nicht.
Vor acht Wochen dann erzählte HOC beim Stammtisch, er kenne einen, der einen kennt und der würde einen Leistungsprüfstand abgeben. Diesmal konnte ich nicht widerstehen.
Die Inbetriebnahme ist für Februar eingeplant, weil erst noch eine Wasserversorgung und ein Abwasseranschluss erstellt werden müssen. Eine schöne Anlage, vorausgesetzt man mag Hammerschlaggrün und analoge Instrumente. Der Schaltschrank ist von innen orange(!), das ist eine Kombination, die nur der versteht, der in den frühen siebziger Jahren schon selber Tapeten aussuchen durfte.
Das anstehende Spektakel ließe sich zu einer kleinen Zusammenkunft leistungsinteressierter Leidensfähiger ausbauen!!!
Der Lasthebel ist fernsteuerbar
Anlieferung
Reichlich analoges, Temperaturen für Flüssigkeiten
Hochtemperaturmessung fürs Abgas
03.02.2019 Hubert Enbergs
Kunst an der Kurbel
CCs Kurbelwelle liegt schon seit einiger Zeit fast einbaufertig im Regal. Die Kurbelzapfen und die Hauptlager sind wieder wie neu. Lediglich die Stopfen der Ölbohrungen müssen noch entfernt werden, um Ölschlammablagerungen heraus zu bekommen.
Zuerst werden die Stopfen entfernt, indem ein ordentlicher Schraubendreher mit dem dicken Hammer tief in die Stopfen hineingetrieben wird. Das lockert den Aufbau und demoralisiert den Gegner. Sodann wird der Schraubendreher mit einem Schraubenschlüssel als Hebel gedreht. Fünf von sechs Stopfen kommen mit erhobenen Händen heraus, der letzte muss erst mit der Bohrmaschine mürbe gemacht werden, bevor auch er aufgibt.
Die Bohrungen werden mechanisch gereinigt, mit Druckluft ausgeblasen und anschließend mit dem Pinsel und Lösemittel rückstandsfrei gesäubert. Danach werden die Gewinde M22x1,5 nachgeschnitten und alles erneut ausgeblasen.
Die neuen Stopfen werden mit Gewindesicherung eingeschraubt. Nun ist die Welle einbaufertig.
Ein Kunstwerk!
Will man nicht haben
M22x1,5
Das ist alles, was man braucht
26.01.2019 Hubert Enbergs
Pfeifen am Spalt
Beugung am Gitter kennen wir ja alle aus dem Physikunterricht, ein alter Hut! Aber Pfeifen am Spalt, das kennt doch höchstens der Orgelbauer.
TPs Flavia war in den letzten zwanzig Jahren mit einer falschen Eisenpumpe unterwegs, nämlich einer Milleotto 819.300 anstelle der korrekten 815.300. Wir wissen, der Motor 819.xxx ist länger als der Motor 815.xxx, er besitzt eine Drehstromlichtmaschine, einen Sockel für einen elektrischen Kühlerventilator, eine Doppelriemenscheibe und die Vorbereitung für eine Servolenkung. Dafür fehlt der mechanische Drehzahlmesserantrieb.
Die anstehende Motorüberholung bot den richtigen Anlass, das FZG wieder in den Originalzustand zu versetzen. Ein mühevolles Unterfangen deshalb, weil die ursprünglichen Bauteile mittlerweile nicht mehr leicht zu bekommen sind und die Motorblöcke aus den Garagen schlichtweg Müll.
Zeitsprung. Zu guter Letzt rennt die Maschine aber ganz proper auf dem Prüfstand, nur ein lautes Quietschen, welches mit steigender Drehzahl zu einem veritablen Trillern wird, gibt Anlass zum Stirnrunzeln.
(Entschuldigung für die "unordentliche" Videogüte)
Die Fehlersuche:
Keilriemenspannung korrigiert, keine Verbesserung
Lichtmaschine kontrolliert, keine Verbesserung
Wasserpumpe, LiMa und Lüfter deaktiviert, keine Verbesserung
Alle Gummischläuche und den Kühler abgebaut, keine Verbesserung
Durch das Strahlen hat sich die Ansaugbrücke etwas verzogen, vielleicht liegt es daran? Aber warum? Mal nachschauen! Beim Abbau des Vergasers von der Brücke fällt auf, dass der Vergaserfuß an allen vier Kanten nicht mehr plan auf der Brücke aufliegt. Ein probehalber montierter Vergaser aus dem Lager löst das Rätsel und beflügelt den properen Motorlauf in Richtung „Meister Proper plus“.
Der Spalt war gerade breit genug, um das Pfeifen zu erzeugen ohne den Motor durch Falschluft absterben zu lassen.
Der Vergaser wird auf die Fräsmaschine gespannt und der Fuß um 0,6 mm abgefräst. Anschließend erfolgt noch ein Schlichtgang von 0,1 mm. So entsteht eine plane Auflage, leider unter Hingabe wertvoller Materialsubstanz.
Bei der Installation kommt ein dünner (!!!!!) Film dauerelastischer Dichtmasse zum Einsatz und der Vergaser wird sorgfältig mit angemessen wenig Drehmoment verschraubt.
Bei ordentlicher Pflege dürfte das für die nächsten dreißig Jahre reichen.
